Zakaj obožujem kolesarjenje v mestu – kljub nevarnosti
Zakaj obožujem kolesarjenje v mestu – kljub nevarnosti
Anonim

Mestna vožnja je največja pustolovščina. Le narediti ga moramo še bolj dostopnega.

Prejšnji avgust smo spakirali kovčke, pustili mačko, ki skrbi za naše stanovanje v New Yorku, in se odpravili proti državi na letne počitnice ob koncu poletja. Seveda sem s seboj prinesel kolo in vsako jutro sem se zgodaj zjutraj odpravil na samotno vožnjo, preden sem se z družino lotil strogega režima plavanja in pečenja na žaru. Obkrožen z zaščitenim državnim zemljiščem v vseh smereh, sem lahko izbiral med valovitimi cestami, enakomernimi vzponi ali makadamskimi obvozi, vse z malo ali nič prometa motornih vozil.

Ali bi mi torej verjeli, če bi vam rekel, da sem ves čas hrepenel po nežno valoviti zanki Central Parka in razburkanem razpoloženju sredi Manhattna? No, ne bi smeli, ker bi lagal. Užival sem v predahu od živahnih ulic in za mestnega prebivalca ni nič bolj dekadentnega kot zapreti vhodna vrata, se zapeti in vrteti pedala naravnost v veličastno pokrajino, ne da bi se morali najprej prebiti skozi kilometre mestnega in primestnega širjenja..

Sčasoma sem pogrešal mestno kolesarjenje in vesel sem, da sem se vrnil v mesto. Ironija igre Great Outdoors je v tem, da je sam obseg lahko precej presenetljiv, ko gre za vsakodnevno subepsko kolesarjenje, in če ne nameravate napolniti kolesa z opremo za kampiranje in izginiti več dni zapored, so vaše izbire poti še vedno lahko nekoliko omejeno. V mestu pa vam vsako posamezno križišče ponuja več možnosti. Poleg tega se te možnosti eksponentno povečujejo, ko se oddaljite od doma, kar pomeni, da so možnosti dejansko neskončne, če imate na voljo le uro ali dve vožnje.

Vsako mesto je drugačno, a vsako ima svojo lepoto, in ko boste na kolesu, se boste znova povezali s to lepoto in se spomnili, zakaj živite tam. V najboljšem primeru je vožnja s kolesom v mestu potopiti se v živahen in raznolik človeški habitat – to je kot biti potapljač na koralnem grebenu (čeprav tisti, kjer so glavni plenilci avtomobili in ne morski psi, a vseeno). Tam, kjer živim, se lahko od doma vozim po tihih cestah in celo po stezah za gorsko kolesarjenje, a kljub temu so še dnevi, ko bom svoje kolo usmeril naravnost v osrčje mesta, samo za hudiča. Za vsako frustrirajoče srečanje z avtomobilistom je tisoč trenutkov, ki potrjujejo življenje. Tukaj boste videli kraje, kjer je nastajala zgodovina, in videli boste zgodovino v nastajanju. Ceste, parke in kolesarske steze si boste delili z vsemi možnimi vrstami kolesarjev, od voznika, ki ga zanima Strava, do portorikanskega Schwinn Cluba do kar koli hudiča. Če boste ob mraku prečkali East River, boste tako povzdignili dušo kot drsenje po gorski cesti, ki jo obkroža žuboreč potok. In če vam pogled na vožnjo ne vzbudi skrivnega vznemirjenja, ste morda v sebi mrtvi.

Vsako mesto je drugačno, a vsako ima svojo lepoto, in ko boste na kolesu, se boste ponovno povezali s to lepoto in se spomnili, zakaj živite tam.

Toda vsa ta možnost ima temno stran. Medtem ko se odločite za vožnjo desno, levo ali naravnost v mestu, lahko odklenete tri zelo različne in hkrati enako transcendentne scenarije, je dovolj, da voznik odpre svoja vrata na vašo pot, da lahko v trenutku popolnoma presežete fizično ravnino. V zadnjem desetletju je večina samospoštljivih ameriških mest namestila kolesarsko infrastrukturo in ljudi spodbujala k kolesarjenju. Ta premik v razmišljanju v 21. stoletju je ustrezal razcvetu mestnega kolesarjenja, saj je nova generacija kolo sprejela kot prevozno sredstvo in samoizražanje. Po vsej državi so se kolesarski izleti med letoma 2001 in 2009 podvojili. Urbanisti so razglasili zmago, saj je lastništvo avtomobilov začelo upadati, milenijci pa so se izognili predmestju zaradi mesta. Zdelo se je, da so prihodnost vse prehodna središča mesta in kolesarske steze od morja do sijočega morja.

Današnje novice so bolj streznitve. V mnogih pogledih so se naša mesta preoblikovala, inovacije, kot so souporaba koles in e-skuterji, pa še naprej revolucionirajo mestni promet. Toda namesto da bi uživali v uspehih, žalujemo za stroški; ko se število potnikov v naših mestih povečuje, se povečuje tudi število smrtnih žrtev. In popolna nesmiselnost teh smrti skupaj z našim pomanjkanjem drznosti, ko gre za omejitev vožnje, bi lahko spodkopavala napredek kolesarjenja iz preprostega razloga, da bi lahko kdorkoli, ki razmišlja o nakupu kolesa, prebral o zadnji tragediji v svojem mestu in razumljivo. priti do zaključka, da preprosto ni vredno.

Obožujem le nekaj stvari bolj kot vožnjo po mestu – zaradi prevoza in užitka, čeprav je včasih težko ločiti oboje – in želim si, da bi vedno več ljudi po vsej državi odkrivalo isto odkritje. Verjamem tudi, da čeprav je vsaka kolesarska smrt priložnost za žalovanje in zahtevanje sprememb, ne bi smela biti dovolj, da bi nikogar odvrnila od tega, da bi sedel na kolo. Vendar ni bolj osebnega odnosa od tistega med nami in našo lastno smrtnostjo. Povedati nekomu, naj to preprosto prebolijo in se vseeno vozijo, je sam vrh predrznosti. Povsem razumno pa je biti jezen na naše voditelje, ker se ukvarjajo s polovičnimi ukrepi in ker so se vlekli v NIMBY in ker ne naredijo več za ustvarjanje okolij, v katerih je kolesarjenje preprosto za vsakogar, ki je vsaj malo nagnjen k vrgel nogo čez kolo.

V mestu si lahko kakršen koli kolesar. V svojem sem se vozil kot pošiljatelj koles, kolesarski dirkač, voznik na delo, oče, ki šlepa svoje otroke, in schlub srednjih let, ki se nikamor ne mudi. Kolesarske steze in druge izboljšave so olajšale ta prehod, a več kot to je ljubezen do kolesarjenja in mesta, zaradi katerih sem se kljub duhu smrti še naprej vozil. Še naprej bi se vozil, tudi če bi jutri izginile vse kolesarske steze. Toda kolesarjenje v tem ali katerem koli mestu ne bi smelo biti izključno domena izzivanja smrti. Odstranite ta duh in to bo preoblikovana država.

Priporočena: