Kazalo:

Ali želite kupiti E-Cargo kolo? Najprej preberite to
Ali želite kupiti E-Cargo kolo? Najprej preberite to
Anonim

Kompaktna mestna e-kolesa končno pridobivajo na priljubljenosti po ZDA. Tukaj je, kje so bili, kam gredo in kako se sami vključiti v porast električne energije.

Po sprva hladnem sprejemu je ameriška kolesarska industrija sprejela e-kolesa in skoraj v vseh stilih, vključno z vrhunskimi cestnimi in gorskimi kolesi. Posledično so e-kolesa najhitreje rastoči segment domačega kolesarskega trga. Toda e-kolesa so se res začela kot pomožni stroji za vsakodnevno vožnjo na delo in po opravkih, in še vedno imajo največji potencial, da spravijo ljudi na kolesa. Izbira sega od hitrih, lahkih e-voznikov do težkih kopenskih bark za vleko otrok, imenovanih tovorna kolesa. Obstaja celo nov razred crossover e-koles, ki združujejo najboljše iz obeh svetov.

Zlasti tovorna kolesa so popolna aplikacija za tehnologijo e-assist. Njihovi kompaktni, zmogljivi motorji odpravljajo breme prenašanja težkih bremen in vam zagotavljajo gladek in hiter potis, ki zravna hribe in skrči mestne razdalje. Kot rezultat, nekoč majhna kategorija uspeva. V Evropi se je prodaja e-tovornih koles lani povečala za 60 odstotkov, kar je spodbudilo zanimanje velikanov za dostavo paketov, kot sta FedEx in UPS, ter vlad (Pariz ima 500 evrov popusta za prebivalce, ki ga kupijo). Številke za ZDA so nekoliko bolj mehke, ker se trend šele ujame in je skupna prodaja še vedno razmeroma nizka, a anekdotično tovorna e-kolesa postajajo vse bolj priljubljena v kolesarjenju prijaznih mestih, kot je Seattle; Portland, Oregon; in Boulder v Koloradu, kjer je zdaj običajno videti starše, ki včasih naenkrat nosijo otroke in živila. Ena napoved lani jeseni je ocenila, da bi lahko svetovni trg v naslednjem desetletju dosegel dva milijona več prodaje koles.

Bistvo tovornih koles ni v tem, da bi dobili vadbo (ahm, e-bike shamers). In čeprav lahko popolnoma nadomestijo avto, je to zaveza, ki jo je malokdo pripravljen sprejeti. Pravzaprav so ta kolesa mišljena, da nadomestijo potovanja z avtomobilom – kolikor jih je mogoče preklopiti s štirih koles na dve. To pomeni, da so med najpomembnejšimi vrstami koles za izdelavo in prodajo.

Kar slišim od ljudi, ki so jih kupili, je, da spreminjajo življenje na majhne, a globoke načine. Tako e-kolo postane družinski pustolovski mobilnik za raziskovanje zelenih poti in parkov; otroci prosijo, da gredo v šolo z "velikim kolesom", ne v avtu; tek po opravkih postane nekaj drugega kot sedenje v stresnem prometu in lov na parkirna mesta. Življenje se zdi preprostejše.

Osebno se jim želim pridružiti. Veliko opravkov opravljam na dveh kolesih, toda moj meščan je starodavno predelano gorsko kolo s standardnim zadnjim nosilcem. Z omejeno zmogljivostjo tovora in brez motorja je bil primeren za nakupovanje živil pred pandemijo. Zdaj nakupujem manj pogosto in kupujem več na potovanje. Težko je v nahrbtnik in dva kovčka spraviti tedensko količino živil in drugih gospodinjskih predmetov, renčanje vsega doma pa je opravilo. Tovorno kolo s srednjim repom (več o njih kasneje) se zdi popolna rešitev.

Toda tovornih koles ni vedno lahko najti v trgovinah. Skoraj povsod jih izdelujejo znamke na obrobju industrije konvencionalnih koles in njenega prodajnega kanala neodvisnih trgovcev.

V veliki meri je to zato, ker številne glavne blagovne znamke v kolesarski industriji, ki prevladujejo v večini trgovin v ZDA – vključno s Cannondale, Giant, GT, Schwinn, Specialized in Trek – ignorirajo segment tovora. Pojdite v katero koli trgovino s kolesi in videli boste cestna, gorska, gramozna, priložnostna in mestna kolesa ter e-različice vseh teh, vendar verjetno nič ni primerno za prevoz več kot kolesar in skromna količina stvari. Obstajajo blagovne znamke, ki prodajajo tovorna kolesa prek trgovin s kolesi, kot so Benno, Tern in Yuba, vendar imajo omejene mreže trgovcev, ki se običajno združujejo na določenih geografskih območjih. Druge blagovne znamke se večinoma prodajajo na spletu. (Ena izjema je Pedego, ki je na voljo prek franšiznih trgovin in ga je lažje najti.)

Zakaj je tako težko najti e-tovorno kolo? Kolesarska podjetja, ki so v lasti in osebju navdušenih kolesarjev, najbolj skrbijo za izdelavo koles za rekreativno vožnjo. E-cargo kolesa so po drugi strani tako za nekolesarje kot za predane kolesarje. John Peters, veteran industrije e-koles, ugotavlja, da proizvajalci dolgo časa prezirajo funkcije, kot je plin. »Veliko core bike fantov, to jih kar zgrozi,« pravi. "Ampak raje bi videl nekoga na e-kolesu, ki zasuka plin, kot da bi s svojim terencem peljal v trgovino."

Seveda dostop ni edina ovira za vstop. Dve razmeroma poceni možnosti za kompaktna tovorna kolesa za neposredno potrošniku sta RadRunner 1 Rad Power in Packa Blix Bike. To so ugodne cene za kakovostno kolo in prekleto odlične za e-kolo, a v realnem ekonomskem smislu še vedno resen denar. In ne pozabite, da dodatna oprema, ki jo boste potrebovali za resnično uporabo širokih uporabnih možnosti vašega novega kolesa – otroški sedeži, kovčki, sprednji nosilci – stanejo dodatno. Združljivost je včasih odvisna od blagovne znamke in opremljanje vaše vožnje vam lahko stane dodatnih 500 $.

Vse to pomeni, da je izbira e-tovornega kolesa lahko še posebej težka in obremenjujoča – kaj šele pri odločitvi, ali res potrebujete e-tovorno kolo. Za nekatere bo morda dovolj lažje, manjše in bolj okretno uporabno e-kolo. Tukaj je pregled različnih vrst uporabnih e-koles, ki mu sledijo nasveti, ki vam bodo pomagali, kako se odločiti, kaj je prav za vas.

Razumevanje različnih vrst uporabnih e-koles

Pomožna e-kolesa se na splošno uvrščajo v eno od treh različnih kategorij, odvisno od njihove nosilnosti in tega, kako hitro ali počasno se počutijo pri vožnji.

Lahki, živahni potniki

Te naprave so športne limuzine sveta e-uporabnih koles, idealne za prevoz od točke A do točke B. Običajno so najlažja e-kolesa, ki tehtajo med 28 in 40 funtov in se ponašajo z najdaljšo življenjsko dobo baterije, določeno z dosegom kolesa ob polnem polnjenju. (Domet se lahko zelo razlikuje, od 20 milj pa vse do 80 milj in več, odvisno od velikosti baterije kolesa in moči motorja.) So tudi najlažji tip uporabnega e-kolesa, ki ga lahko najdete v trgovinah, in so kjer boste našli največjo paleto možnosti razreda 3 (več o tem spodaj). Niso pa odlični za prenašanje stvari zaradi omejenega prostora za dodatke, kot so stojala in torbe. Sama stojala so redko ocenjena za več kot 35 funtov, kar je približno enako tistemu, kar bi lahko nosili v nahrbtniku; če pa si večinoma želite priti v službo in nazaj, se pridružiti prijateljem na večerji zunaj in opravljati lahke opravke, kot je nakupovanje živil za nekaj ljudi vsakih nekaj dni, so odlična izbira. Vado SL je drag primer, toda novi E-Sparrow Aventon's Level ali Detroit Bicycles sta cenovno ugodnejša (E-Sparrow je dosegel moj mitski cilj 1000 $ za e-kolo za delo na delo).

Tovorni vlačilci za kuhinjsko pomivalno korito

Na drugem koncu spektra so pravi uporabni modeli – SUV koles polne velikosti. Nekateri, imenovani longtails, imajo raztegnjen zadnji nosilec za vleko stvari, medtem ko čelni nakladalci prevažajo stvari v velikem zaboju, ki se nahaja pred voznikom. Oboje bo ustrezalo živilom razumne cene Costco ali enega do dveh potnikov, ne vključno s pilotom. Skupna teža teh koles je lahko do 450 funtov, vključno z voznikom in kolesom. Toda sami so težki – dolgi so kar osem metrov in tehtajo 80 funtov – zato je bolje, da imate lepo veliko mesto, kjer jih lahko parkirate. Nekateri dobri longtaili vključujejo Surly’s Big Easy, Yuba’s Spicy Curry in Rad Power’s Radwagon. Dobri čelni nakladalci vključujejo R&M's Load 60 in zelo cenjeno družino Urban Arrow. Obstajajo celo trike iz specializiranih podjetij, kot je Juggernaut.

Tovorna kolesa Midtail

Mešanje prvih dveh kategorij je slog, splošno znan kot srednji rep. Tako kot kompaktni SUV skušajo razdeliti razliko med mestnimi in tovornimi kolesi polne velikosti. Glede na konfiguracijo lahko večina tovornih koles s srednjim repom vleče skoraj toliko kot longtail in čelni nakladalci, s skupno nosilnostjo do približno 400 funtov, vključno z voznikom. To je še posebej impresivno, saj so številna približno enake velikosti kot običajna kolesa (čeprav uporabljajo manjša kolesa) in tehtajo okoli 55 funtov. Zaradi svoje vsestranskosti izgubijo malo uporabnosti na obeh koncih svojega obsega uporabe. Niso idealni za prenašanje ogromnih, obsežnih predmetov ali za dolge, hitre vožnje. Če pa potrebujete kolo, ki zmore vsega po malem, jih je težko premagati. Dobri primeri vključujejo Ternov novi HSD in Bennov Boost E.

Kaj morate vedeti o motorjih

Najpomembnejši korak pri izbiri uporabnega e-kolesa je ugotoviti, katere kategorije in sklopi funkcij – prostornina tovora in dodatki, velikosti, teže in drugo ustrezajo vašim potrebam. Obstaja pa še nekaj drugih stvari, značilnih za motorje, ki bi prav tako lahko vplivale na vašo odločitev.

Motorni razredi

V ZDA e-kolesa ureja državna zakonodaja, vendar na splošno spadajo v eno od treh kategorij.

  • Razred 1: s pomočjo pedala do 20 milj na uro. Motor poganja kolo samo, ko voznik poganja pedala, in izklopi, ko hitrost doseže 20 milj na uro.
  • Razred 2: s pomočjo pedala ali plinom do 20 milj na uro. Motor pomaga, ko kolesar poganja pedala ali ko kolesar uporabi plin za pospeševanje brez pedaliranja. Motor ugasne pri 20 milj na uro.
  • Razred 3: s pomočjo pedala do 28 milj na uro. Ta razred je enak razredu 1, le z višjo hitrostjo izklopa motorja.

Ne glede na razred, zvezna zakonodaja omejuje motorje "električnih koles z nizko hitrostjo" z močjo 750 vatov. V tej državi so naprodaj e-kolesa, ki presegajo to oceno, pa tudi motorni sistemi, izdelani za naknadno vgradnjo običajnih koles, vendar marsikje niso zakoniti za uporabo na ulici ali poti.

Sistemi za pomoč pri motorju

Obstajata dve široki vrsti nastavitev motorne pomoči. Pri pogonskih sistemih pesta je motor nameščen v enem od koles. V sistemih s srednjim pogonom je motor privit na okvir na spodnjem nosilcu. Njihova osnovna funkcija je skoraj enaka. Velika razlika je v tem, da motorji s srednjim pogonom prenašajo moč preko pogonskega sklopa, medtem ko motorji s pestom to počnejo neposredno skozi kolo, običajno zadaj. Nekatere znamke koles ponujajo modele v obeh stilih, vendar se večina drži enega ali drugega.

Motorji pesta ne povzročajo obrabe delov pogona, kot je veriga, kot to povzročajo srednji pogoni. Prav tako so v bistvu edina možnost za kolesa razreda 2 (dusilna loputa), saj motorji pesta obidejo pogonski sklop, kar pomeni, da lahko pospešujete med vožnjo. Trenutno ni dobrega sistema za kolesa razreda 2 srednjega pogona. Slabosti? Na splošno so manj učinkoviti, zato z enim polnjenjem baterije ne gredo tako daleč. Zaradi teže motorja na zadnjem pestu se lahko kolo počuti nenavadno uravnoteženo. Nekatera popravila so lahko težavna, na primer pri popravljanju ploskve – če želite odstraniti kolo, morate odklopiti napeljavo med motorjem pesta in baterijo na okvirju.

Po drugi strani pa sistemi srednjega pogona delujejo učinkoviteje, zato imajo boljši doseg in pogosto bolj naravno pomoč. Slaba stran je, da so dražji, okvirji in motorji koles pa so narejeni tako, da se med seboj ujemajo, zato mora vsaka odločitev o nakupu kolesa vključevati resen premislek o tem, katere znamke uporabljajo motorni sistem, ki vam je všeč.

Moč proti navoru

Poleg običajnih komponent kolesa, kot so okvir in kolesa, so v podatkovnih listih za e-kolesa navedene specifikacije motorja, dejavnik, ki je lahko koristen pri izbiri med različnimi vožnjami. Vendar pa obstajajo opozorila: seznam najvidnejših specifikacij proizvajalcev koles je izhodna moč motorja v vatih. To ni zelo uporabno. Za to oceno ni enotnega standarda, kar pomeni, da lahko podjetja navedejo skoraj vsako številko, ki jo želijo, pa naj bo to trenutna največja moč ali bolj trajnostna številka, imenovana nominalna moč. Vati tudi niso odličen pokazatelj, kako močan se počuti motor. "Razmišljajte o vatih kot o energiji, ki jo bo motor porabil, in ne o tem, kar odda," pravi Steven Sheffield, ki vodi upravljanje izdelkov za e-kolesa pri Bosch Americas, ki izdeluje nekatere najbolj razširjene motorje za e-kolesa. Ker se učinkovitost motorja razlikuje, več moči ni vedno boljše, pravi. Peters, veteran kolesarske industrije, se strinja in pravi, da je vozil motorje z nazivno močjo 250 vatov, ki so bolj živahni kot enote z višjo nazivno močjo.

Na kaj bi morali biti namesto tega pozorni? Navor, velikost baterije in ravni podpore so veliko bolj zgovorni.

Navor je v bistvu vrtilna sila ali dejansko delo, ki ga lahko opravi motor, izraženo v newtonmetrih (Nm). Višje ocene navora pomenijo, da motor hitreje zagotavlja moč pri nizki hitrosti ali mrtvem ustavljanju, na primer, ko želite pospešiti pri semaforju. »V resnični vožnji bo več navora, zlasti pri nižjih kadencah pedaliranja, pomagalo pri zagonu in pri prenašanju težkih bremen,« pravi Sheffield. Nekatere blagovne znamke, kot je Bosch, navajajo navor za vsako stopnjo power Assist. Drugi, kot sta Shimano in Yamaha, navajajo le največji navor, kar je tisto, kar kolo pokaže pri najvišji nastavitvi asistence. Za razliko od vatov je navor med znamkami neposredno primerljiv.

Velikost baterije, izraženo v zmogljivosti v vatnih urah, je merilo količine energije v sistemu. Če je vse ostalo enako, ima baterija z večjo zmogljivostjo vatnih ur boljši doseg. Še enkrat, pravi Sheffield, igra upravljanje programske opreme pomembno vlogo pri prilagajanju obsega. Tako kot pri navoru je tudi vatne ure primerjava jabolk z jabolki. Poiščite baterije, ki so navedene kot certificirane UL, kar pomeni, da so bile preizkušene glede na varnostne standarde. Vzemite zahtevane razdalje z rezervo: namenjeni so idealnim razmeram, vožnji po ravnem terenu, brez obremenitve in pri skromnih hitrostih, ki ne zahtevajo velikih odmerkov moči.

Podporni načini, ki so fiksne ravni, ki jih kolesa s pomočjo pedala uporabljajo za množenje voznikove lastne izhodne moči, se običajno imenujejo eco, normal/touring, sport in turbo. Podporne specifikacije vam povedo, koliko moči doda motor v posameznem načinu. Če motor v športnem načinu ponuja 170-odstotno podporo in voznik porabi 100 vatov, motor doda 170 vatov, kar je skupaj 270 vatov. Te številke so namig o tem, kako močno in živahno se bo kolo počutilo v vsakem načinu. Ulov je v tem, da številne blagovne znamke ne razčlenijo podpore glede na način (čeprav Bosch to počne), ali pa se morate poglobiti v tehnične informacije, da jo najdete. Tako kot vati je tudi to kategorija, kjer bi industrija lahko in bi morala biti veliko bolj jasna glede svojih izdelkov.

Kako se torej odločite?

Ko se enkrat odločite, da je e-voznik vreden denarja, bo morda težje rešiti drugo težavo: testne vožnje. Zakaj bi morali testirati kolo? Poleg vodljivosti in prileganja vam testne vožnje z e-kolesom dajejo občutek, kako se motor počuti. Tehnični podatki vam povedo precej, vendar je treba omeniti, da so številke, kot so izhodna moč, navor in velikost baterije, do neke mere moderirane s programsko opremo proizvajalca motorjev. Na primer: programska oprema pogosto prilagodi motor tako, da zmehča in nadzoruje visok izhodni navor, tako da je ob zagonu nekoliko bolj gladek, ali prilagodi lastne vrtljaje motorja na minuto vaši kadenci pedaliranja, kar izžene malo dodatnega dosega na danem baterija.

Lahko se pogovarjate z ljudmi, ki so lastniki koles, ali berete ocene, vendar so to osebne presoje, ki se najbolje razvijejo iz dejanske vožnje.

Navsezadnje je izbira kolesa odvisna od tega, za kaj ga želite uporabiti.

Če želite zmogljivo in hitro pospeševanje iz mrtve točke, da bi dosegli hitrost v prometu ali pri težkih obremenitvah, bi lahko bilo kolo s pomočjo plina razreda 2 z motorjem z največjim navorom 60 njutonmetrov ali več pravi pristop.. Želite kolo, ki ga lahko uporabljate za dolge vožnje? Poiščite sistem z največjo asistenco okoli 300 odstotkov. Višje stopnje pomoči imajo športen občutek, vendar imajo ceno dosega. Osebno ne potrebujem tovornega kolesa polne velikosti in želim ohraniti nekaj vsestranskosti za potovanja brez tovora. Želim si tudi nekaj, kar ne vzame veliko prostora za shranjevanje. Gledam na Tern's HSD, ki lahko stoji navpično na zadnji omari, s preklopnim krmilom za najmanjši možni odtis prostora za shranjevanje. Benno's E-Scout in Boost E sta tudi na vrhu mojega seznama. Vsi ustrezajo mojim potrebam in moji življenjski situaciji. (Prav tako imam srečo, da imam prodajalce v bližini.) To bo verjetno moj naslednji nakup kolesa. Ne vem še, kdo bo dobil moj denar, lahko pa vam povem, kdo ne: podjetja, ki teh koles ne izdelujejo.

Priporočena: