Križišče je zalivanje mesta in je polno življenja in nevarnosti
Križišče je zalivanje mesta in je polno življenja in nevarnosti
Anonim

Vsak je odraz naše družbe - v dobrem ali slabem

Da bi ujeli lepoto, raznolikost in konflikte, ki so značilni za afriški ekosistem prostoživečih živali, je BBC zgradil umetno vodno telo v Tanzaniji in ga opremil s skritimi kamerami. Rezultat je bila "Life at the Waterhole", tridelna serija, ki jo PBS takole opisuje:

Serija razkriva dramatične interakcije in malo verjetna rivalstva, pa tudi nekaj nepričakovanih trenutkov humorja. Ko se sloni, bradavičaste svinje, žirafe, opice in velike mačke borijo za položaj, znanstveniki bolje razumejo pomembno vlogo vode v Afriki, saj se njene prostoživeče živali soočajo z naraščajočim vplivom podnebnih sprememb.

Čeprav nisem obiskal afriške vodne luknje, sem odločen mestni prebivalec in kolesar – in ker so kolesarji in mestni prebivalci nagnjeni k preprostim izjavam, se počutim udobno, če rečem, da je naš ekvivalent križišče. Na nacionalni ravni se več kot polovica vseh prometnih nesreč s poškodbami in smrtjo zgodi na križiščih. Tu je tudi »dramatične interakcije in malo verjetna rivalstva« v izobilju – namesto slonov, bradavičastih svinj in žiraf so to avtomobili, pešci in kolesa. In čeprav živali morda tekmujejo za vodo, je vir, ki prisili vse te udeležence v prometu, samo mesto. Trgovina, kultura, izobraževanje, rekreacija: to so »voda« mesta in potreba po sodelovanju v njih je tisto, kar narekuje gibanje vseh. Ta gibanja pa vodijo do interakcij, ki so lahko vse od čudovito naključnih do smrtonosnih.

Tukaj v New Yorku, prestolnici križišč Združenih držav (z več kot 12.000 prometnimi signali, skoraj trikrat več kot Los Angeles), ni boljšega načina za opazovanje tega ekosistema kot popolno ustavitev na rdeči prižgite svoje kolo in opazujte svojo okolico. Da, obstaja splošno mnenje, da se kolesarji ne ustavljajo zaradi rdeče luči, in če smo pošteni, to ni povsem neutemeljeno – pravzaprav je vožnja na rdečo luč v določenih situacijah verjetno potrebna. Toda nekaj časa opazujte mestno križišče in ugotovili boste, da se nihče ne ustavi zanje, vsaj ne v resnici in zagotovo ne dosledno. Pešci zdrsnejo skozi prometne vrzeli. Kolesarji vadijo "postaja v Idahu" (v New Yorku še ni zakonito), čeprav večina od njih verjetno ne ve, da obstaja ime za to. In vozniki si privoščijo petsekundno odlogo po tem, ko zasveti rdeča luč, v kateri se tiho zavedajo, da bodo streljali in pohiteli naravnost, če bo prometna odprtina.

Ta pritisk navzdol s strani avtomobilskega plenilca na vrhuncu povzroči radovedno vedenje drugih vrst, ki so v nenehnem stanju bega za svoje življenje.

Na križišču se lahko kadar koli zgodi karkoli, a v petih sekundah po tem, ko se luč zasveti rdeče, poči z možnostjo nenadne smrti. Poglejte okoli sebe in videli boste to v pozornih očeh vaših sopotnikov. Sprehajalci oklevajo, preden postavijo nogo naprej; kolesarji pregledajo ulično pokrajino, preden odrinejo. So kot zebre v visoki pripravljenosti za plenilce, ki iščejo nevarnost v vetru, preden pogojno spustijo glave, da bi naredile požirek. Ne glede na to, ali gre za vodno luknjo ali križišče, je napad neizogiben. Včasih je to voznik naprave Dunkin’ Donuts, ki zatrubi, preden skoči skozi rdečo luč; drugič je nekdo za volanom avta, ki šiba za vogalom kot razgiban maček iz druge sobe. Z vsakim ciklom semaforja se zdi, da se vedno najde vsaj ena oseba, ki ji uspe ubežati smrti za širino goščave kože … dokler ne.

Ta pritisk navzdol s strani avtomobilskega plenilca na vrhuncu povzroči radovedno vedenje drugih vrst, ki so v nenehnem stanju bega za svoje življenje. Kolesarji, ki so bolj ranljivi in a hkrati bolj okretni kot ljudje v motornih vozilih, bodo prisiljeni čakati na nasproti vozeči promet, običajno poskušajo skočiti na voznike, ki se nanje približajo tako, da stojijo na stezi, se vozijo v krogu, da ne bi spustili nogo, ali vzvratno čakajo v čakalno vrsto drug pred drugim, dokler ne štrlijo v križišče (bizaren proces, imenovan plitvina). Sicer pa bodo preprosto prižgali luč – nekateri na previden in previden način, drugi se bodo mimogrede valili skozi v stanju gospoda Magooja – kot pozaba, tretji pa preprosto stremejo k temu kot veverice.

Ti kolesarji lahko vznemirijo pešce – ki se morajo, medtem ko pazijo na voznike, spopadati tudi z motnjami kolesarji, ki različno zasedajo njihov prehod za pešce – ali celo uporabljajo ulično pokrajino kot dirkališče. Čeprav je za pešce precej manj nevarnost kot za voznike, so kolesarji na nek način bolj moteči; pojavijo se nenadoma, medtem ko iščete očitnejše grožnje, in tako imajo veliko večjo sposobnost, da prestrašijo. Po drugi strani se nekateri kolesarji pritožujejo nad "nezavednimi" pešci, ki stopijo na njihovo pot ali se sprehajajo po kolesarskih stezah. Kdo pa lahko za to krivi pešce? Kolesar, ki te preseneti, je strašljiv, toda tisti, ki je na očeh, je tako benigen, da ga zlahka prezremo, še posebej na ulici, polni tovornjakov s cementom.

Novejši dodatek temu nenehno spreminjajočemu se ekosistemu je prevladujoče električne naprave – e-kolesa, e-rolke, e-skiroji, Onewheels – od katerih so nekateri zmožni precej visokih hitrosti. Vozniki, kolesarji in pešci se lahko prepirajo, kdo je najslabši, a za zdaj se zdi, da so mnogi enotni v svojem preziru do novega vala e-pomočnih prevoznih sredstev, na enak način, kot je Ljudska fronta Judeje prezirala Judejsko ljudsko fronto. Na podlagi znanih vozil, kot so kolesa in rolke, se ti e-stroji premikajo s povsem drugačnim tempom – hitreje kot kolesa in vendar počasneje kot avtomobili – in za nekoga, ki že dolgo vozi po ulicah mesta, so lahko precej zaskrbljujoči., kot tisti grozljivi psi roboti.

Kljub vsem spremembam, ki jih je mesto naredilo v ulični pokrajini, križišče ostaja mesto nevarnosti.

Po zaslugi mesta si je mesto prizadevalo ukrotiti križišče. Leta 2010 je Ministrstvo za promet ugotovilo, da se je 74 odstotkov prometnih nesreč, ki so povzročile smrt ali resne poškodbe pešcev, zgodilo v križiščih. Približno polovica se jih je zgodila na križiščih s signalizacijo, več kot polovica sprehajalcev pa je imela signal v svojo korist. Od takrat je identificiral več kot 200 prednostnih križišč za varnostno obravnavo in preoblikovanje ter uvedel pilotne programe, kot so signali, ki pešcem in kolesarjem dajejo prednost voznikom (znan kot vodilni interval za pešce). To omogoča manjšim živalim, da najprej pijejo, medtem ko rdeči semafor zadržuje plenilce.

Kljub temu se svet premika veliko hitreje kot mestne agencije. Hiter prehod na spletno maloprodajo pomeni, da so ulice polne tovornjakov, od katerih nekateri odvržejo pakete, ko so parkirani na kolesarski stezi. Medtem je kolesarjenje v razcvetu - ne le običajni vozniki in rekreativci, ampak tudi komercialni kolesarji na e-kolesih, ki delajo za aplikacije za dostavo hrane. Ko je mesto leta 2007 postavilo svojo prvo zaščiteno kolesarsko stezo, se je zdelo nemogoče eksotično, kot nekaj uvoženega iz kolesarskih utopij Amsterdama in Københavna. Zdaj, v dobi mikromobilnosti, je že sama ideja kolesarske steze skoraj čudna, in kot ljudje, ki si predstavljajo vse možne oblike hitrosti gibanja na kolesih, se lahko zdi, kot da je improvizacijska in nagonsko vodena narava premikanja po New Yorku bo vedno tik pred prizadevanji mesta za vzpostavitev reda.

Kljub vsem spremembam, ki jih je mesto naredilo v ulični pokrajini, križišče ostaja mesto nevarnosti. Julija 2021 je kolesarja, ki je vozil po novi zaščiteni kolesarski stezi ob Central Parku na Manhattnu, ubil voznik tovornjaka ameriške poštne službe, za katerega se zdi, da je trčil voznika, medtem ko je zavijal desno na prečno 86. prometnica za motorna vozila, po kateri poteka gost promet po najbolj uporabljenem parku v Združenih državah. Mesto je postavilo kolesarsko stezo na Central Park West, potem ko je bil leta 2018 tam ubit avstralski turist z izposojenim kolesom. Štiri leta in preoblikovanje pozneje je to sotočje trgovine in rekreacije ter kulture, izobraževanja in stanovanjskega življenja še vedno zahrbtno. Vozila vseh velikosti in opisov, ki jih ljudje pogosto upravljajo v nasprotnih ciljih, vozijo po cestišču, ki služi kot razmejitvena črta med živahnim mestom in počitkom parka.

New York City je bodisi velika puščava bodisi velikanska oaza, odvisno od tega, koga vprašate. Na koncu vsakega bloka je vodna luknja in v katerem koli od njih se lahko srečate s svojo usodo.

Priporočena: